在2016年巴黎氣候協(xié)定上全球主要國家達(dá)成共識，不再強(qiáng)迫全球190個國家平均分配4300億噸碳排放任務(wù)，而是由各個國家制定目標(biāo)自主決定，在未來三十年或者四十年內(nèi)逐漸把自家排放清零。

2020年9月，我國在聯(lián)合國大會上提出，要“提高國家自主貢獻(xiàn)力度、采取更有力的的政策和措施，二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值（碳達(dá)峰），努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”。“碳達(dá)峰”是指減排過程中的最高峰值，“碳中和”是指通過植樹造林、節(jié)能減排等形式，以抵消自身產(chǎn)生的二氧化碳排放量，實現(xiàn)二氧化碳“零排放”。

中科院院士丁仲禮指出因為對空氣質(zhì)量考慮，我們要盡量壓低碳達(dá)峰峰高，所以我們要從現(xiàn)在開始就要逐年執(zhí)行減排計劃和方案。

有人說減排這還不簡單，提高碳排放成本不就行了。但這個問題關(guān)鍵在于經(jīng)濟(jì)增長與減排直接的矛盾，一刀切肯定是不行的。有機(jī)構(gòu)預(yù)測考慮行業(yè)的盈利需求，電解鋁極限碳稅大約60元/噸碳，水泥鋼鐵等行業(yè)極限碳稅大約100元/噸碳，較高的碳定價（碳稅與碳排放交易）會摧毀很多高耗能高排放行業(yè)。

如果企業(yè)都只尋求碳排放指標(biāo)或者植樹造林，還是會繼續(xù)造成大量污染，治標(biāo)不治本。綜合來看，提高可再生能源利用比例、擺脫對化石能源的依賴，才是企業(yè)碳中和的重中之重。

全球變暖以來極端氣候頻發(fā)，2021年全球至少已經(jīng)歷189場極端天氣，北極圈附近城市也出現(xiàn)三十多度高溫，冰川大量融化，并可能釋放被冰封了數(shù)萬年的微生物和病毒。

如果不立即采取有效的減緩政策和行動，到2100年，全球平均表面溫度相對工業(yè)化前將升高3.7-4.8℃，海平面將上升0.6-0.8米，造成不可逆轉(zhuǎn)的全球性生態(tài)災(zāi)難和巨大經(jīng)濟(jì)損失。

新冠疫情對2020年全球GDP的負(fù)面影響約為6%，因為全球變暖的影響，本世紀(jì)末的人類每年都要面對新冠疫情級別的經(jīng)濟(jì)損失。而若要實現(xiàn)2℃溫控目標(biāo)，剩余碳排放空間約為1萬億噸二氧化碳，全球按目前水平只能繼續(xù)排放20余年，減少碳排放是應(yīng)對全球變暖的必然選擇。

碳中和的發(fā)展，不僅影響著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及各個國家在全球經(jīng)濟(jì)上的站位，更是影響了全人類生命健康安全和永久可持續(xù)發(fā)展的問題，因此推動全球碳中和的實現(xiàn)刻不容緩。

率先受益的是水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、生物發(fā)電等新能源發(fā)電企業(yè)。

水力發(fā)電企業(yè)，以長江電力為龍頭，全球最大的水電上市公司，2020年毛利率為63.4%，凈利率為45.87%，且均領(lǐng)先同行業(yè)，而且公司歷史業(yè)績增長明顯，2020年收入增長高達(dá)15.86%，歸母凈利潤增長高達(dá)22.07%。

風(fēng)力發(fā)電企業(yè)，主要分為陸地和海上，陸地風(fēng)力發(fā)電已經(jīng)由龍源電力、大唐新能源等搶先布局。而近期上市的三峽能源將目標(biāo)轉(zhuǎn)向海上風(fēng)電，公司2020年，風(fēng)力發(fā)電業(yè)務(wù)收入為72.96億元，同比增長32.8%。

在碳市場越來越活躍的當(dāng)下，碳交易將對包括新能源汽車在內(nèi)的所有制造業(yè)帶來變革，進(jìn)一步重構(gòu)全球制造業(yè)。

特斯拉發(fā)布的財報顯示，在2020年，特斯拉首次實現(xiàn)全年盈利，但實現(xiàn)盈利不是因為汽車銷售，而主要是來自出售“碳排放額度”。在過去五年里，特斯拉出售的碳排放額度為公司帶來了33億美元的收入，僅2020年這項業(yè)務(wù)的收入就接近營收總額的一半, 成為財報上最亮眼的營業(yè)項目。在2020年，蔚來汽車也靠出售碳排放額度盈利1億人民幣。

2021年7月7日，小鵬汽車正式于香港聯(lián)合交易所主板掛牌交易，成為港交所“智能電動車第一股”。以開盤價計算市值高達(dá)2800億元，小鵬汽車成為港股少有的“雙重主要上市”企業(yè)，這也說明了新能源智能汽車在資本市場強(qiáng)大的吸引力，并且未來這種吸引力將會有增無減，市場規(guī)模也將會出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。

IHS Markit 報告，預(yù)計到2025年中國電動汽車將達(dá)到420萬輛。如果到了2060年，中國實現(xiàn)碳中和，意味著巨大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將發(fā)生翻天覆地的改變，如馬路上將很難看到燃油車，取而代之的是無人駕駛電動車或者氫能車。

以新能源汽車為例，我們可以看到：現(xiàn)在它的市場還未真正完全打開，但屬于絕對的藍(lán)海，對于資本的吸引力也是絕對的強(qiáng)。它的收益模式在發(fā)生變化，未來汽車的收益可能不是汽車本身，更多可能是通過汽車為載體，各類新技術(shù)應(yīng)用和運營服務(wù)帶來的，這其中就包括通過碳交易獲取的。

未來將會出現(xiàn)越來越多與碳中和相關(guān)的行業(yè)，但是如果不能適應(yīng)碳中和帶來的轉(zhuǎn)變，也有很多企業(yè)和行業(yè)將面臨淘汰。

能鏈NewLink——能源物聯(lián)網(wǎng)EIoT及能源新零售平臺，成立于2016年，國內(nèi)外雙料獨角獸，全球新能源500強(qiáng)，員工超過3000人，其覆蓋油、電、氫、氣多能源品類，打通能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游，數(shù)字化重構(gòu)能源生態(tài)。

目前，能鏈NewLink業(yè)務(wù)覆蓋1800城，旗下有團(tuán)油、快電、能鏈云、能鏈直供、綜合能源港、能鏈智電六大產(chǎn)品，累計完成數(shù)十億元融資，單今年8個月的時間，能鏈累計融資超過40億人民幣，成為數(shù)字碳中和領(lǐng)域融資速度最快、金額最大的公司，投資方包括貝恩資本、愉悅資本、中金資本、國家中小企業(yè)發(fā)展子基金、小米集團(tuán)、蔚來資本、KIP中國等。

中國發(fā)展高層論壇2021年會經(jīng)濟(jì)峰會上，中國碳中和產(chǎn)業(yè)也倍受關(guān)注，高瓴資本創(chuàng)始人張磊會上提出，中國在助力實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的方向上，市場化的PE/VC機(jī)構(gòu)將大有可為。

未來，碳中和將會是中國持續(xù)時間最長、確定性最高、體量最大的產(chǎn)業(yè)賽道，從金融投資的角度來看，圍繞“碳中和”在技術(shù)、應(yīng)用等方面的投資將會是熱點，并且將會在非常長的一段時間都會是如此。

2021年1月28日，國內(nèi)首個碳中和園區(qū)金風(fēng)科技亦莊智慧園區(qū)落地北京，它以智慧能源理念作為先導(dǎo)，在覆蓋9萬余平方米的園區(qū)內(nèi)集成了可再生能源、智能微網(wǎng)、智慧水務(wù)、綠色農(nóng)業(yè)、運動健康等園區(qū)功能板塊，是集可再生能源、智能微網(wǎng)、智慧水務(wù)、綠色農(nóng)業(yè)和運動健康等功能于一體的可感知、可思考、可執(zhí)行的綠色園區(qū)生態(tài)系統(tǒng)。園區(qū)通過購買中國核證減排量（CCER），抵消了園區(qū)所排放全部溫室氣體，成功實現(xiàn)碳中和。

2021年3月29日，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與紅杉中國宣布，將共同成立總規(guī)模為100億元人民幣的碳中和技術(shù)基金，在無錫高新區(qū)共建零碳科技產(chǎn)業(yè)園。

這個基金，也是目前國內(nèi)首支綠色科技企業(yè)攜手創(chuàng)投機(jī)構(gòu)成立的百億規(guī)模碳中和技術(shù)基金。它聚焦低碳技術(shù)研發(fā)應(yīng)用，加大研發(fā)投入，鼓勵技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)綠色技術(shù)研發(fā)攻關(guān)，開展低碳技術(shù)試點示范，組建綠色發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈前端技術(shù)供給。