交通影響評價（Traffic Impact Analysis，TIA）也叫交通影響分析，簡稱“交評”，是對建設(shè)項目投入使用后，新生成交通需求對周圍交通系統(tǒng)運行的影響程度進行評價，并制定相應(yīng)的對策，消減建設(shè)項目交通影響的技術(shù)方法。目前，這種技術(shù)方法在世界各地被廣泛采用，國內(nèi)大中型城市在經(jīng)歷大建設(shè)、大發(fā)展之后，也逐步開始意識到“交評”的重要性，并逐步走向規(guī)范化。
　　“交評”在20世紀20年代起源于美國，20世紀80年代后，英國、日本和澳大利亞等國也普遍開始研究交通影響評價辦法。1994 年，港英政府的行政會議和立法會才正式采納新建設(shè)項目必須提交交通影響評價的建議，1995 年，香港路政署出版了相關(guān)的指南《香港道路建設(shè)交通影響分析導(dǎo)則》。 
　　我國在20世紀90年代才開始研究交通影響評價，2000年前后，北京、南京、深圳等城市率先嘗試開展交通影響評價工作，過程也較為簡單。進入21世紀后，隨著城市交通問題的日漸突出，才逐漸認識到交通影響評價在城市建設(shè)和交通系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展進程中的重要作用。2001年，公安部、建設(shè)部把交通影響評價工作作為實施城市交通“暢通工程”的重要內(nèi)容之一。2004年實施的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（以下簡稱《實施條例》）確定了“交評”的法律地位，其中第三條規(guī)定“縣級以上地方各級人民政府應(yīng)當建立、健全道路交通安全工作協(xié)調(diào)機制，組織有關(guān)部門對城市建設(shè)項目進行交通影響評價，制定道路交通安全管理規(guī)劃，確定管理目標，制定實施方案。” 2010年3月31日住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布了《建設(shè)項目交通影響評價技術(shù)標準（CJJ/T 141-2010）》（以下簡稱《標準》），自2010年9月1日起正式實施，對我國的“交評”工作起到了推動和規(guī)范作用。
　　《標準》是面向全國性地域范圍的，但由于國內(nèi)各城市交通狀況差距較大，《標準》中明確指出對于建設(shè)項目分類、交通出行率等出行參數(shù)、交通影響評價范圍、交通影響評價啟動閾值、交通影響程度評價等技術(shù)指標，各地根據(jù)需要和交通的實際狀況，建立符合本地區(qū)交通特征的技術(shù)標準。國內(nèi)一些省市，如北京、上海、天津、重慶、浙江、深圳等地都出臺了交通影響評價編制辦法及其相關(guān)規(guī)定。