碳中和意味著從化石能源時代向非化石能源時代過渡的開始。從人類歷史上的兩次工業(yè)革命的經(jīng)驗來看，煤炭、石油等能源的獲取和使用在很大程度上影響了大國的興衰。碳中和之下，有這六大商機值得把握。
汽車跟飛機一樣，是一個國家制造業(yè)的標桿，代表著這個國家工業(yè)制造水平。
美國汽車保有量是每千人800輛，日本是每千人600輛，歐盟是每千人400多輛，世界平均水平是每千人280輛，而中國是每千人180輛。
跟發(fā)達國家相比，我們的汽車保有量遠遠不足。
在新能源汽車方面，中國是走在世界前列的。據(jù)《全球新能源車市場格局報告》顯示，2021年，中國新能源乘用車世界份額達到53%。
2014年，中央為了鼓勵新能源汽車發(fā)展，出臺了相關(guān)的補貼政策。結(jié)果出現(xiàn)了大量騙補貼的行為。
問題出現(xiàn)以后，中央就想了一招——引進國外的競爭者。
第一，特斯拉在上海建的超級工廠，品質(zhì)不能低于在北加州的品質(zhì)。
第二，特斯拉的上下游產(chǎn)業(yè)鏈要放在中國。
特斯拉進入中國以后，國內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈隨之升級，特斯拉90%的零部件都國產(chǎn)化了。
而且，特斯拉在中國的超級工廠的管理團隊、工程團隊、制造團隊等等大范圍使用中國人，相當于給中國培養(yǎng)了一批世界領(lǐng)先水平的汽車人才隊伍。
產(chǎn)業(yè)鏈、人才、汽車都掌握在自己手中，即便未來面臨國外老牌車企的沖擊，中國也能穩(wěn)如泰山。
但對國內(nèi)的新能源車企就不太友好了。補貼取消，還引進了一條“大鱷魚”，倒逼車企也必須認真發(fā)展。
因此，特斯拉對中國的新能源汽車領(lǐng)域來說，既是鯰魚也是鱷魚。
半導體跟芯片行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)。
第一代半導體，我們跟發(fā)達國家的差距很大，第二代半導體我們有機會有所突破。
到了第三代半導體，以氮化鎵、碳化硅為代表，是中國可以彎道超車的機會。
如果第三代半導體能有所突破，中國在芯片方面的很多問題都可以順利突破。
大家也都知道，受疫情影響，中國的芯片嚴重短缺，汽車行業(yè)也被迫減產(chǎn)。
為了不受制于人，中央計劃成立半導體攻關(guān)小組，在未來5-10年內(nèi)，投入10萬億人民幣，進行芯片和半導體的攻關(guān)。
我認為這個非常正確，技術(shù)的攻關(guān)，肯定需要科研體系改革和投資。不投錢、不花精力，是肯定沒法彎道超車的。
我國約90%的碳排放集中在工業(yè)、能源和交通領(lǐng)域，實現(xiàn)碳中和的技術(shù)路徑包括可再生能源發(fā)電、電池儲能、清潔氫能和碳封存技術(shù)。
氫作為一種蘊藏豐富、用途廣泛、清潔方便的能源載體，被認為是本世紀最具發(fā)展力的清潔能源。我國氫氣年產(chǎn)能超過3000萬噸，是 全球第一氫氣生產(chǎn)和消費大國，但不論是上游制氫運氫、中游加氫還是下游用氫，氫能產(chǎn)業(yè)鏈長、復雜度大、成本高，讓其在產(chǎn)業(yè)化發(fā)展上遭遇諸多難點，其中關(guān)鍵是制氫和氫儲運。
據(jù)測算，儲能市場未來也將會有萬億級美元的市場空間。
國內(nèi)的某些企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)開始了轉(zhuǎn)型升級，由動力電池向儲能電池轉(zhuǎn)變。
盡管儲能技術(shù)的發(fā)展，目前還面臨著很多難題。但是一旦儲能技術(shù)取得突破，就意味著新能源革命的到來。
未來的建筑行業(yè)要大力發(fā)展近零能耗、零能耗建筑產(chǎn)品。
近零能耗，是指利用可再生資源，優(yōu)化能源系統(tǒng)運行，以最少的能源消耗提供舒適室內(nèi)環(huán)境。
零能耗，是指充分利用建筑物本體及周邊或外購的可再生能源，使可再生能源全年供能大于或者等于建筑物全年全部用能。
今后可能就不同了，從大樓的整體設計到建筑材料再到施工方式，都要符合綠色建筑的要求。
舉個例子，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊即將要建造的濱海大廈，就是一個“海綿型”建筑。
廣場上的透水磚將水吸收后，再用來澆灌花草；大樓的幕墻，可以將太陽能轉(zhuǎn)化為電能……
通過采用智能照明系統(tǒng)和節(jié)能系統(tǒng)，濱海大廈預計每年可以節(jié)約電能132萬千瓦。
2016年，中國就提出了綠色金融的指導意見。2019年，中國貼標綠色金融的債券發(fā)行。
在綠色金融方面，中國是走在世界前列的，央行也在屢次評為G20成員國最綠色的央行。
我們現(xiàn)任的央行行長易綱在金融發(fā)展方面的水平很高，他主導制定了高標準的綠色金融發(fā)展體系和道路。
像綠色債券、碳金融產(chǎn)品、綠色保險等等都屬于綠色金融的產(chǎn)品。
在2021年4月的亞洲論壇上，易綱還提出了3條未來綠色金融的發(fā)展內(nèi)容：
國際協(xié)調(diào)與合作，要發(fā)揮好G20等平臺的作用。
在綠色金融方面，中國面臨的難題是，要跟歐盟共同建立綠色金融的分類標準。
倘若標準建成，對金融體系的發(fā)展影響會非常深遠，相當于走出了完全不同的一條道路。
2020年12月底，《碳排放交易管理辦法》正式發(fā)布，碳交易市場開始進入大發(fā)展階段。
未來，企業(yè)年度的溫室氣體排放量當達到26萬噸二氧化碳的當量（約等于1萬噸媒），就會被納入到碳交易市場。
而中國作為全球最大的碳排放國家，碳排放量占全球的1/4，可以預見，碳交易市場潛力巨大。
據(jù)預測，中國的碳交易市場未來會達到30-40億噸，涉及的金額將在5000億-1萬億左右。
目前碳交易市場的試點城市有7個，覆蓋鋼鐵、電力、建筑等各個行業(yè)。
碳交易市場目前最活躍的地方在廣東，但我預測碳交易市場未來發(fā)展最好的地方應該還是在上海。
除此之外，中國的碳交易市場還會走向世界，跟世界的碳交易市場進行聯(lián)動。
中國是全球最大的碳排放國家，在碳交易量方面理應可以超越歐盟、美國，成為全球第一。
因此，未來的中國，碳交易市場可能是規(guī)模僅次于股票的金融交易市場。
地球家園，需要世界各國合力守護，需要世界各國同心改善。通過中國近些年在碳中和領(lǐng)域取得的顯著成就，人們應當進一步堅定綠色發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的決心信心。以此為引領(lǐng)，以此為借鑒，相信未來，世界各國將推出更多切實可行、行之有效的機制舉措，為地球家園的生態(tài)保護、環(huán)境改善貢獻新的力量，為全世界和全人類的未來接續(xù)奮斗、勵精圖治。
鄭州裕中能源有限責任公司(以下簡稱“裕中公司”)是首批進入全國“碳交易”市場的電力企業(yè)。2021年8月10日，裕中公司拿到碳排放交易賬戶，成功取得碳排放交易的入市資格。
“目前共對2019年至2020年兩年碳排放進行了匯算，碳排放權(quán)配額有盈余的企業(yè)，可以將盈余配額部分賣給缺配額的企業(yè)，就像期貨交易一樣，我們兩年共盈余碳排放80多萬噸，賣了3000多萬元。”裕中公司總經(jīng)理助理楊志勇說。
同樣是燒煤發(fā)電企業(yè)，為何同行企業(yè)碳排放權(quán)超額了，而裕中公司碳排放權(quán)配額卻有盈余？楊志勇介紹，這主要得益于公司實行了兩大措施。一方面，將電廠多余熱量（熱蒸汽形式）接入市政暖氣管道，投入2.3億元完成了二期2×1030MW機組供熱改造，進一步降低了機組能耗水平，該項技術(shù)改造為裕中公司碳排放配額量每年增加32.14萬噸；另外，通過技術(shù)革新，比如在日常運行管理中，不斷強化設備治理與能耗管控分析，2019年和2020年實施7項節(jié)能項目，煤耗降低了1.2g/kWh，兩年共減少了10萬噸碳排放。別看這簡單的“一增一減”，兩年時間讓裕中電廠多賣了3000多萬元，以后的收益仍非常可觀。
